中工汽車網(wǎng)訊，近日，海外媒體報(bào)道稱，保時(shí)捷正準(zhǔn)備著手研發(fā)新型固態(tài)電池，使得電車?yán)m(xù)航超過1300公里。其研究人員認(rèn)為此類電池的能量密度將提升50%。

此外，保時(shí)捷正嘗試用硅來代替石墨，預(yù)計(jì)能夠?qū)㈦姵貎δ苊芏忍岣?0倍，同時(shí)具備快速充電的能力，可以在15分鐘的時(shí)間內(nèi)將電量從5%充到80%。

但弊端在于，硅陽極材料會(huì)在吸收鋰時(shí)膨脹300%，這將影響到電池的使用壽命。目前，保時(shí)捷正在研究減少硅含量，在電池陰極中增加鎳含量，以實(shí)現(xiàn)更高的充電容量。

保時(shí)捷表示，固體電池是一個(gè)值得深入研究的領(lǐng)域，與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，它需要的安裝空間要小得多。且不使用電解質(zhì)溶液，而是使用固體支持電解質(zhì)。未來幾年內(nèi)，有信心在將新電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車上。

值得注意的是，固態(tài)電池的發(fā)展歷史可追溯到1972年，當(dāng)時(shí)SCROSATI B等首次報(bào)道了一種采用LiI為電解質(zhì)的固態(tài)鋰離子一次電池。隨后在1983年，日本東芝公司宣布開發(fā)一款可實(shí)用的Li/TiS2薄膜全固態(tài)電池。1987年，中國科技部將固態(tài)電池列為第一個(gè)“863”計(jì)劃重大專題，是我國固態(tài)電池發(fā)展歷史上的重要事件。

相對于液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池有三方優(yōu)勢：

一、使用固態(tài)電解質(zhì)替代液體電解質(zhì)和隔膜，固態(tài)電解質(zhì)燃點(diǎn)非常高，提高電池?zé)岱€(wěn)定性能；

二、固態(tài)電池的電壓平臺是5V，高于液態(tài)電池的4.3V，能夠匹配高壓電極材料，電池能量密度和比容量優(yōu)于液態(tài)電池；

三、固態(tài)電解質(zhì)不具有流動(dòng)性，因此不存在漏液現(xiàn)象，簡化電池成組設(shè)計(jì)，降低電池的重量和體積，能量密度有望突破300Wh/kg。

事實(shí)上，固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代電動(dòng)車重點(diǎn)的發(fā)展方向之一。今年2月，日產(chǎn)汽車宣布，研發(fā)的全固態(tài)電池和現(xiàn)在的液體電解液鋰離子電池相比，成本會(huì)降低50%，能量密度提高1倍，并且可提供比現(xiàn)在電池快3倍的充電速度。

在國內(nèi)市場，寧德時(shí)代、比亞迪在內(nèi)的品牌均有固態(tài)電池布局。不久前，寧德時(shí)代發(fā)布凝聚態(tài)電池，單體能量密度最高可達(dá)500300Wh/kg，而凝聚態(tài)電池實(shí)際上是半固態(tài)電池的一種。

盡管業(yè)內(nèi)對于固態(tài)電池的商業(yè)化前景仍然充滿了爭議，但在各方勢力的不斷加碼下，其發(fā)展不容小覷。